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福厦高铁泉州湾跨海大桥全长20.287公里，，，是海内首座设计时速350公里的跨海高铁大桥，，，毗连晋江新塘与惠安，，，位于线路施工难度最大地段，，，是全线重点控制性工程之一。大桥14次上跨高速公路及城市主干道，，，无砟轨道总长52.4公里，，，施工质料运输难、交织施事情业面多、手艺标准高。
在东南沿海铁路福建有限责任公司的指导下，，，1xBET福厦高铁项目部协调组织，，，优化施工方案，，，科学有序清静优质推进工程建设。
7级大风中，，，作业合龙精度抵达毫米级
泉州湾跨海大桥所在区域风大、水深、浪高，，，高盐分、高湿度，，，是典范的海洋情形。大桥海上桥梁长8.96公里，，，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米。
据相识，，，泉州湾跨海大桥主梁接纳钢箱梁形式，，，分为77个节段，，，其中最重的梁段达365.18吨。
在吊装时，，，为有用应对梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工情形重大等难题，，，施工团队对主梁接纳分节悬臂吊装、先边跨后中跨合龙的总体施工工艺。
其中，，，中跨合龙段的钢箱梁单节梁段长10米、宽21米、高4.25米，，，重逾240吨。浚�Ｋ剂康胶狭纬ざ群颓樾挝露榷院狭殖〔僮鞯挠跋�，，，施工团队接纳北侧吊装、南侧顶推的“自动”合龙方式。这种方式对情形、温度要求较低，，，能顺应全天候施工，，，有力确保了主桥高效率、高精度合龙。
施工团队还开发应用合龙施工智能监测控制系统，，，使用水准仪、倾角仪等智能装备，，，战胜大风等卑劣天气对合龙精度的影响，，，最终实现合龙口轴线误差仅1毫米、相对高差0.5毫米的超高精度。
高盐高湿中，，，“以锈制锈”抵达百年抗侵蚀标准
泉州湾跨海大桥设南北两座主塔，，，设计为曲线“H”形，，，高160多米，，，相当于50多层楼高，，，单个主塔浇筑混凝土达11230多立方米。
大桥两个主塔共有60个钢锚梁。作为桥梁荷载的主要承重构件，，，以往钢锚梁多接纳通俗钢材焊接后，，，再在外貌刷漆防止生锈、侵蚀。在外地高盐、高湿的海洋天气情形下，，，古板做法难以知足百年抗侵蚀的标准。
为此，，，施工团队起劲与设计方相同探讨，，，围绕设计方提出的方案和“以锈制锈”理念开展走访调研，，，选定海内最大的4家钢材生产厂商，，，通过对证料各项指标、性能的比选，，，最终确定了钢锚梁主材供应方。
但新质料的应用还要跨过一道坎——焊接。
这种镍系钢材若是用一般焊丝，，，容易爆发电流侵蚀，，，以是必需找到一种含镍的焊丝来焊接，，，并且含镍量要刚恰恰，，，否则整个结构的受力性能就不可知足要求。
施工团队走访焊材生产厂家，，，并联合设计方和相关领域专家重复开展钢材与焊材试验，，，终于乐成找到切合要求的钢质料并配套高强螺栓及焊接质料。最终，，，施工团队选定了新型质料的钢锚梁，，，可依附其外貌形成的氧化物锈层阻止氯离子渗透，，，从而不必举行外层涂装、不设除湿系统，，，也可以实现海洋天气情形下桥梁全寿命期的长效防腐效果。
以往，，，免涂装耐候钢只能应用在离海岸线1公里以上的滨海地区，，，新型质料的应用突破这一制约，，，实现了“免涂装、绿色耐久、锈色之美”的绿色全寿命设计。
地动高烈度区，，，破解抗8级强震设计难题
泉州湾跨海大桥位于台湾海峡西岸地动高烈度区。为顺应无砟轨道铺设的手艺条件以及抗震要求，，，深水区引桥接纳多联无支座3×70米连续刚构，，，共21联。这种形式在海内铁路施工中尚属首次。
这种连续刚构结构形式新颖、施工工艺重大，，，施工岑岭期投入70对挂篮同步施工。
古板支架现浇施工要领中，，，有支架搭设难度大、工程量大等施工难题。施工团队研发出多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工手艺，，，解决了古板支架现浇施工保存的难题。
所谓挂篮悬臂浇筑，，，即通过挂篮的移动创立新的作业面，，，完成桥梁的模板装置、混凝土浇筑等施事情业，，，使桥梁一直向两侧延伸，，，让桥梁在空中“生长”，，，极大地提高了施工清静性及工效。
现在，，，泉州湾跨海大桥已完成无砟轨道施工，，，进入最后冲刺期。建设、施工单位正以“精品工程，，，智能福厦”为目的，，，战胜持续强降雨、疫情等因素的影响，，，精益求精，，，攻坚克难，，，确保工程顺遂推进。
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