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5月15日，深中通道伶仃洋大桥完成首根主缆索股架设，大桥正式进入主缆施工阶段，这也是我国自主研发的2060兆帕钢丝首次大规模应用于桥梁制作�！�
主缆是悬索桥受力的要害构件之一，也是悬索桥最主要的“生命线”�！Ｉ钪型ǖ懒尕暄蟠笄盼骺�1666米的悬索桥，主塔高270米，是现在天下最大跨径海中钢箱梁悬索桥�！Ａ尕暄蟠笄派舷掠喂采枇礁骼�，单根主缆由199根索股组成，每股又由127根高强钢丝组成�！�
“这次我们应用了自主研发制造的6毫米大直径2060兆帕主缆钢丝，这也是这种高强度钢丝在天下上的首次大规模应用�！！鄙钪型ǖ乐卫碇行淖芄ぐ旃こ淌Τ禄烙陆樯�，伶仃洋大桥主缆恒久处于高温、、、高盐、、、高湿的海洋情形，还要接受风和汽车交变荷载作用，侵蚀疲劳问题突出，且全寿命周期不可替换�！�
为让“悬索桥生命线”更强劲、、、更耐久，深中通道对钢丝镀层质料及配比、、、焦点原质料盘条等举行了三年多的平行研究，实现了“中国智造”的再突破，主缆强度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，提升了一个品级，其耐久性获得极大提升，抵达国际领先水平�！！叭羰侵骼赂炙勘聿惚⒖呐銎扑�，新型镀层化合物会流动到损伤区域，天生新�；；；つ�，实现缺口自修复�！！背禄烙陆徊浇樯�，主缆强度及耐久性的提升，意味着悬索桥的跨度可以随之增大�！�
深中通道通过多项智能化妆备应用，使得主缆架设更清静高效�！！拔颐墙幽闪顺に鞴晌奕俗匪婕苌枋忠�，实现了索股姿态的智能识别及牵引系统的自动启停，降低架设施工风险�！！�1xBET深中通道S04项目部总工肖文福说�！�
严酷控制索股线型精度也是包管主缆架设质量的要害，调索误差上下游相对高差要控制在毫米级�！！拔颐窃擞镁硌锘�、、、滑车组及握索器等协同配合，对索股线型精度举行调解，并对施工历程中的生产进度举行动态剖析和精益化治理�！！北＠ご笊钪型ǖ繱05项目部副总工吴育剑介绍�！�
现在，深中通道东、、、西人工岛有序推进建设，伶仃洋大桥妄想在年内完成主缆架设后，转入后期紧缆、、、索夹及吊索装置；；；中山大桥正推进箱梁架设及斜拉索挂设施工；；；沉管隧道已完成25个管节沉放装置�！�
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