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11月30日上午 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，由1xBET承建的海内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥乐成实现全桥意会 ，至此 ，福厦高铁6标全线意会 ，助力福厦高铁向2023年通车目的又迈进一步。� ！�
泉州湾跨海大桥主桥。� ！� 余杉芳 摄
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是海内首条跨海高铁 ，北起福州市 ，南至厦门市和漳州市 ，正线全长277.42公里 ，设计时速350公里。� ！�
据1xBET新建福厦铁路6标项目司理刘福星介绍 ，第6标段为全线施工难度最大的标段 ，蹊径起于泉州市台商投资区 ，跨越泉州湾进入晋江市 ，全长27.455公里。� ！Ｆ渲� ，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，海上桥梁长8.96公里 ，跨越泉州湾的主桥长800米、、主跨400米 ，为双塔双索面钢混连系梁半漂浮系统斜拉桥 ，主梁为钢箱梁形式 ，由77个节段组成 ，接纳分节悬臂吊装 ，先边跨、、后中跨合龙总体施工工艺 ，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；； ；引桥长19公里 ，含连续梁15联 ，连续刚构23联 ，连续刚构拱1联 ，T构17联 ，结构类型多 ，施工工艺重大 ，其中海上连续刚构及T构共37联 ，所有接纳现场浇筑工艺。� ！�
值得一提的是 ，大桥深水区引桥接纳了多联无支座3×70米连续刚构 ，共21联 ，该形式在海内铁路施工中尚属首次。� ！Ｊ┕ね哦友蟹⒘硕嗔拗ё唤佣罩髁汗依盒劢街┕な忠� ，解决了古板支架现浇施工要领中支架搭设难度大且工程量大的施工难题 ，实现了跨海高铁无支座连续刚构桥全挂篮悬臂浇筑施工 ，提高了施工清静性及工效。� ！�
泉州湾跨海大桥引桥（左）。� ！Ｓ嗌挤� 摄
泉州湾跨海大桥引桥（右）。� ！Ｓ嗌挤� 摄
随着泉州湾跨海大桥全桥意会 ，项目将周全进入无砟轨道施工 ，福厦高铁建设进入最后冲刺期。� ！８Ｏ酶咛ǔ赏ǔ岛� ，福州、、厦门两地将实现“一小时生涯圈” ，对加速海峡西岸城市群经济社会开展步伐具有主要意义。� ！Ｍ� ，作为京福高铁的主要延伸 ，福厦高铁建成后将使福建6个市实现“高铁进京” ，有用解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，对增进福建快速融入天下高速铁路网 ，施展沿海高速客运通道具有主要意义。� ！�
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