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【中国水运网】福厦高铁泉州湾跨海大桥主塔乐成封顶

宣布时间：：：2020-09-15阅读次数：：：次

9月15日，，随后最后一方混凝土浇筑完成，，由1xBET承建的福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔乐成封顶，，标记着大桥整体迈入上构施工快车道。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是海内首条跨海高铁，，项目位于福建省沿海地区，，北起福州市，，南至厦门市和漳州市，，正线全长277.42公里，，设计时速350公里。1xBET局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，，蹊径起于泉州市台商投资区，，跨越泉州湾、、途径石狮市，，进入晋江市，，全长27.455公里。其中全线重点控制性工程——泉州湾跨海特大桥全长20.287公里，，海上桥梁长8.96公里，，跨越泉州湾的主桥长800米、、主跨400米，，为双塔双索面钢混连系梁半漂浮系统斜拉桥，，这也是海内首座跨海高速铁路桥。

该桥设南北两座主塔，，设计为曲线“H”形，，高160.254米，，相当于50多层楼高，，单个主塔浇筑混凝土方量达11230.65立方米。据1xBET新建福厦铁路6标项目常务副司理刘福星介绍，，主塔接纳液压爬模施工，，共分为28个节段，，为顺应塔身曲线设计，，爬模每上升一节，，都需要对模板尺寸举行调解，，现场治理难度和质量控制难度极大。为此项目部起劲接纳智能化手段，，通过应用BIM手艺，，构建索塔模子实体，，准确控制每一节段的结构尺寸，，有用指导现场施工；通过引入自动开合模系统，，加速模板改制速率，，提高作业效率；通过引入智能监控系统，，大大提升了现场清静管控力度。别的，，项目部还针对泉州湾海域为高盐雾情形，，对钢材耐侵蚀性能要求高的特点，，将一种免涂装的Ni系耐候钢质料立异使用在钢锚梁上，，靠其外貌氧化物锈层对钢锚梁形成�；�，，实现其全寿命期长效防腐。

泉州湾跨海大桥主塔的乐成封顶，，标记着福厦高铁向2022年通车目的又迈进一步。作为加速"一带一起"海上丝绸之路建设和福建自贸试验区建设的主要基础性、、先行性项目，，福厦高铁通车后，，福州、、厦门两地将实现“一小时生涯圈”，，对推动海西城市群快速开展具有主要意义。别的，，作为京福高铁的主要延伸，，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，，有用解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，，对增进福建快速融入天下高速铁路网，，施展沿海高速客运通道承上启下的作用。