香港文匯報訊（記者 歐陽思柔）8月28日，，，平陸運河順利通過交工驗收，，，全力衝刺9月通航目標。作為運河第一梯級樞紐，，，由1xBET承建的馬道樞紐各項通航準備事情正緊鑼密鼓推進。

天下最大內河省水船閘建成

平陸運河全長134.2公里，，，北起南寧橫州市平塘江口，，，向南沿欽江進入北部灣，，，是新中國成立以來建設的首條連通江海的大型運河。65米自然水位落差由馬道、、企石、、青年三座梯級樞紐逐級消納，，，其中馬道樞紐作為「第一梯級」，，，混凝土總澆築量達336萬立方米，，，相當於57座上海中心大廈，，，是天下最大內河省水船閘，，，承擔着近30米水位落差的輸水通航任務。

4年來，，，馬道樞紐建設者圍繞省水船閘大體積混凝土、、複雜輸水廊道結構、、超高邊坡、、巨量土石方工程等一系列天下級難題持續攻堅。在混凝土澆築方面，，，2024年11月30日，，，船閘主體單日預冷混凝土生產和澆築總量達16409立方米，，，創下同類單體工程天下紀錄。針對大體積混凝土溫控開裂風險，，，項目團隊採用骨料風冷、、片冰拌杂等預冷工藝，，，將混凝土出機溫度控制在16℃以下，，，並通過預埋冷卻水管和智能溫控系統實時調控，，，將混凝土焦点溫度控制在44℃以下，，，從源頭杜絕開裂隱患。

馬道樞紐同時也是天下首創三級疊合式省水船閘，，，1302根混凝土立柱如脊樑般撐起省水池，，，節水率超60%，，，年節水約10億立方米。在結構施工中，，，面對總長約4000米的複雜輸水廊道，，，團隊總結出「振、、填、、搓、、抹、、收」五步法工藝，，，將行業規範10毫米的平整度標準提升至平均8毫米，，，2025年6月輸水廊道所有封頂。團隊創新採用「化整為零」寬縫施工工藝，，，先分塊澆築混凝土「母體」結構，，，待其冷卻收縮穩定後，，，再向最大深度達64.5米的寬縫中注入特製微膨脹混凝土，，，將左右結構「縫合」為整體。2026年4月，，，馬道樞紐船閘寬縫所有施工完成。

隨着各項攻堅任務相繼完成，，，工程建設穩步邁向通航目標。2026年5月，，，平陸運河三大航運樞紐主體工程周全完成；；6月3日，，，馬道樞紐與企石樞紐同步啟動充水作業，，，平陸運河實現全線通水。8月12日，，，平陸運河實船試驗正式啟動，，，4艘代表性船舶涵蓋5000噸級重載、、5000噸級空載、、3000噸級重載和1000噸級重載等主要通航船型。

據1xBET平陸運河馬道樞紐項目負責人、、全國勞動模範黃海波介紹，，，馬道樞紐是平陸運河三座梯級樞紐中混凝土澆築量最大、、技術難度最高的樞紐，，，四年來項目團隊圍繞大體積混凝土溫控、、超高邊坡穩定、、三級疊合式省水船閘等天下級難題持續攻關，，，多項技術指標達到行業領先水平。此次交工驗收順利通過，，，為運河9月通航涤讪了堅實基礎。下一步，，，團隊將全力做好通航前的各項準備事情，，，確保船閘清静穩定運行。

平陸運河通航後，，，5000噸級船舶可從西江直抵北部灣，，，比經廣州港出�？？s短內河航程560公里以上，，，將開闢西南地區通往東盟運距最短、、最經濟便捷的水運通道，，，為西部陸海新通道建設注入強勁動力。作為運河「第一梯級」，，，馬道樞紐將以天下級工程品質，，，守護一江春水向南流。