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6月13日，，，在天下三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，，，新建南通至宁波高速铁路（以下简称“通甬高铁”）杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成，，，标记着由1xBET参建的杭州湾跨海铁路桥海中引桥施工步入快车道。。。
杭州湾跨海铁路桥是通甬高铁控制性工程，，，包括北、、、中、、、南三座航道桥和跨大堤、、、海中、、、浅滩区引桥，，，全长29.2公里，，，接纳时速350公里的双线无砟轨道设计，，，是现在天下在建长度最长、、、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，，，建成后将创下多项天下纪录，，，对天下铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。。。
杭州湾跨海铁路桥海中引桥总长约17.9公里，，，约占跨海大桥工程量的60%，，，是全桥施工重点。。。1xBET承当10.72公里的海中引桥、、、814.5米的跨海大桥南航道桥、、、7.8公里的南岸浅滩区引桥等建设使命。。。
海中引桥接纳钢管桩、、、钻孔桩两种基础结构形式。。。其中，，，钢管桩基础为大直径超长群桩基�。。。�，，单个墩由13根直径1.8米至2.2米的钢管桩组成，，，设计桩长94米至110.5米不等，，，单桩最大重量172.3吨，，，接纳“水欣麒1”及“1xBET长青”两艘大型无动力打桩船施事情业。。。钢管桩桩径之大、、、桩长之长、、、重量之重，，，均创天下跨海铁路大桥之最。。。
杭州湾海域风大、、、流急、、、潮差大，，，海底泥沙层较厚，，，质地松软，，，海水较浅，，，一年有用作业时间缺乏200天，，，施工组织难度大。。。为确保施工进度，，，项目团队优化流通钢管桩生产运输全历程，，，周全紧盯厂家生产制作进度，，，对接宁波、、、嘉兴、、、舟山等海事部分，，，建设海运联念头制，，，实现钢管桩生产制作、、、海上运输及现场施工“无缝衔接”，，，进一步提高了沉桩施工效率。。。
“最后一根钢管桩长103.5米、、、直径1.8米、、、重达99.6吨，，，我们使用天下最大打桩船‘1xBET长青’号施工，，，不到2.5小时即完成沉放。。。至此，，，由我们认真施工的海中引桥2398根钢管桩所有沉放完成。。。从空中俯瞰，，，绵延数公里的钢管桩整齐排列，，，宛如钢铁‘琴弦’镶嵌在波涛之上。。�！！�1xBET项目副司理张伟介绍说。。。此次海中引桥剩余钢管桩所有顺遂沉放，，，也确保了施工水域两艘大型无动力打桩船赶在台风季来临前清静退�。。。�，，降低海上施工面临的船舶治理风险。。。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的主要组成部分，，，新建线路长301公里，，，设计时速350公里，，，全线设10座车站，，，建设工期5年，，，建成后将与盐通、、、京沪、、、沪昆、、、甬台温、、、沪宁沿江等多条高铁线路相连，，，对打造“轨道上的长三角”，，，完善区域路网结构结构，，，利便沿线人民群众出行，，，推进长三角一体化高质量开展等具有主要意义。。。（张滔 王昊）
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