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在汽车吊的配合下，，一块重达4.3吨的侧墙叠合板构件被逐步吊起，，快速提升，，缓慢落在基坑内管廊的底板上。现场工人将构件扶正，，就位后牢靠，，不到十分钟，，整体构件装配完成�？醋抛詈笠豢楣辜爸猛瓯�，，陈帅自豪地说，，通过对装配式管廊举行“瘦身”，，才得以乐成穿越梅林关。
1xBET承建的深圳梅观高速市政化刷新工程施工1标全长2.2公里，，接纳城市快速路标准，，将双向6车道扩建为双向14车道，，同时制作4.6公里管廊，，东侧为综合舱和燃气舱，，西侧为综合舱和高压电力舱。项目处于深圳五大行政区的交汇处，，交通十分忙碌，，这里有着“英雄难过梅林关”之说�？ぶ�，，项目团队就刻意接纳装配式管廊绿色施工。
然而，，项目认真人李跃到现场视察时，，发明该段高速公路市政化刷新蹊径的左、右辅道下方，，交通流量大，，园地狭窄，，大型施工机械作业受限，，特殊是南方多雨，，易造成泥水外流，，污染蹊径和周边小区，，以往的在工厂预制管廊成品再运到现场装置的方式显然行欠亨。
李跃连忙组织团队讨论�！！！澳懿豢啥宰芭涫焦芾染傩惺萆�，，底板、顶板、内外侧墙板在预制场预制，，然后在现场通过现浇毗连？”思量到作业点处于主城区、施工受限的现真相形，，李跃的建议获得各人一致赞许�？墒�，，预制构件在现场究竟怎么通过现浇毗连？各人又犯难了。项目司理助理陈帅提出应用叠合板工艺。叠合板由A、B板组合而成，，A、B板之间通过钢筋桁架毗连。A板顶部标高与管廊顶板底面标高平齐，，B板顶部标高与管廊顶板顶面标高平齐，，A板底部标高与管廊底板顶面标高平齐，，B板底部标高与管廊底板底面标高平齐。A板与B板顶部及底部处通过L形筋毗连为整体。
为什么要用叠合板，，若是直接预制一其中隔墙吊装到现场装置呢？各人对这一方案举行了热烈探讨�！！！爸懈羟饺羰侵苯釉ぶ�，，防水性不如二次中心连续浇筑的好，，吊装也较量难题�！！！背滤档�，，“若是每块板单独浇筑完成后拼装，，每隔2米就会保存一道施工缝，，而叠合板形式因中心整体连续现浇，，不会爆发施工缝，，以是止水效果好。预制叠合板约莫4吨重，，若是在预制厂就完成A、B板一体浇筑，，重量抵达11吨，，现场大型吊车进不去，，吊装难题�！！！弊钪�，，各人统一了意见。
然而，，在叠合板吊装施工历程中，，却发明部分叠合板位置与管廊基坑钢支持位置泛起冲突，，位于钢支持下方叠合板无法顺遂起吊装置。项目部就此事睁开“头脑风暴”。陈帅提出：：：“可以接纳长2.8米、直径10厘米的工字钢制作一款简朴轻盈的吊具，，吊具牢靠在叠合板顶部，，工字钢下部吊耳接纳钢丝绳与叠合板顶部吊耳毗连，，并用铁丝将吊具牢靠在墙板顶部。一最先吊装接纳汽车吊大钩将叠合板吊至钢支持一侧，，稳固后，，将吊车小钩降下挂上吊具上部钢丝绳，，用钢丝绳与工字钢顶部吊耳举行毗连，，小钩逐步上升，，吊起叠合板，，逐步移动至钢支持底部举行装置就位”。这一想法获得各人赞许。陈帅向导项目手艺职员赶忙举行验算，，最终确定该方案可行，，新的吊具装置后，，马上举行试吊，，相当乐成。
现在，，装配式管廊在项目高速公路西侧的施工已所有竣事�！！！熬墒萆淼牡献芭涫焦芾饶苡杏米柚钩＜母纸睢⒒炷林柿客ú。�；不受园地滋扰及现场进度的影响，，可以平行作业，，极大提高工效；；能大幅度镌汰现场钢筋绑扎、混凝土浇筑的事情量，，阻止现场工序杂乱；；也能镌汰修建垃圾，，起到绿色施工效果�！！！崩钤舅档�。（班品木）
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