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盾构机在隆隆声中稳步掘进，，，预制管片运输车在隧道内发出响亮的轰鸣，，，地连墙土方开挖连续一直……8月25日，，，1xBET承建的广州轨道交通12号线施工现场一片忙碌�！！�。
这些情形来自于一个个地下天下，，，建设者们在凌驾35摄氏度的闷热情形中坚持奋战�！！�。位于广州海珠区的赤沙滘站、仓头站，，，黄浦区的官洲站，，，番禺区的大学城北站，，，自西北向东南形成一条曲线，，，正在串联起轨道交通12号线�！！�。
“我们承建了其中的三个车站、三个区间，，，全长约4.9公里，，，都是地下工程，，，每座地下车站的建设，，，主要思量的就是基坑开挖的围护事情�！！��！！比险娲笱С潜闭臼┕な忠罩卫淼南钅坎扛弊芄ぱ钪欣に怠！！�。
所谓的围护事情，，，就是车站的地连墙施工�！！�。施工地下车站，，，首先要举行基坑开挖，，，然后在基坑内建设主体结构，，，而开挖基坑必需创立一个稳固可靠的外部情形，，，地连墙就是基坑开挖的主要围护结构，，，是车站主体工程的第一道屏障�！！�。
“车站地连墙是由一个个竖长条状的槽段组成，，，每个槽段宽2.8米到7米不等，，，深27米到30多米不等，，，通过铣槽机开挖后，，，下放钢筋笼、浇筑混凝土，，，云云循环往复依次施工各个槽段，，，最终形成地下连续墙�！！��！！毖钪欣そ樯�，，，“其中地连墙混凝土浇筑是个大问题，，，在轨道交通施工领域一直保存着混凝土‘绕流’的通病……”
地连墙的每个槽段之间都有讨论，，，混凝土绕流经常爆发在讨论处，，，这也是地连墙最薄弱的部位，，，其施工质量优劣直接影响整体防水性能，，，与后期基坑开挖施工清静亲近相关�！！�。
在古板的地连墙混凝土浇筑中，，，一般接纳“工字钢+填筑砂土袋”作为槽段间的讨论�！！�。即通过焊接，，，将工字钢和钢筋笼毗连，，，然后一起下放到槽内，，，并在工字钢外侧填入砂袋以阻止混凝土从钢筋笼中涌出，，，进而绕流到讨论位置�！！�。
“混凝土绕流会导致质料铺张�！！�。扫除附着在工字钢上的混凝土也很是贫困，，，每一槽段都要泯灭5到6个小时，，，甚至1天，，，更要害的是绕流混凝土侵占了下一槽段钢筋笼的设计位置，，，使钢筋笼搭接宽度变窄甚至不可有用搭接�！！��！！毖钪欣に怠！！�。这样造成的效果是耗时耗力又难以包管地连墙整体质量，，，未扫除清洁的附着混凝土还会引发后期墙体渗水，，，造成质量清静问题�！！�。
那么，，，有没有步伐解决这一难题呢？？
项目团队在开工之初就认真调研地铁施工的种种案例，，，特殊针对地连墙混凝土绕流难题开展了深入研究�！！�。通太过析他们发明，，，仅靠工字钢和砂袋难以较好地解决绕流问题�！！�。
思量到古板工艺的误差，，，项目团队在车站地连墙正式施工前就着手手艺准备，，，刻意寻找更佳的施工要领�！！�。
“第一步就要走准确，，，偏向不可错�！！��！！彼剂康焦ぷ指忠环矫婺芏缘亓狡鸬剿苄巫饔�，，，一方面能够对混凝土绕流起到一定作用，，，项目团队决议在此基础上，，，对施工要领举行优化�！！�。
“是不是可以在两侧的工字钢上划分装上一层铁皮呢？？铁皮包向钢筋笼，，，向上伸出一部分，，，长度凌驾混凝土涌流的规模，，，即便浇筑时受到压力，，，最多也就是胀开，，，但不至于翻折已往，，，这样混凝土就不会再大宗绕流！！”
经由多次实践，，，这种“工字钢+镀锌铁皮+填筑沙袋”的新工艺果真效果显著，，，相比古板工艺每，，，一槽段可节约5到6立方米混凝土，，，混凝土止损率达90%，，，大大镌汰了绕流，，，且节约了整理附着混凝土的施工时间�！！�。
“地连墙施工体量占有轨道车站主体工程量的15%左右，，，其质量优劣直接关乎车站后期使用清静性，，，项目部承建的3个车站大多接纳了这种防绕流工艺，，，就像是为地连墙装上了止流阀门�！！��！！毖钪欣に怠！！�。
现在，，，1xBET承建的仑头站、官洲站地连墙已施工完成，，，官洲站主体结构实现封顶，，，大学城北站地连墙完成近80%�！！�。未来，，，轨道交通12号线将串联起白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大组团，，，成为广州城市交通的一条新动脉�！！�。（杜才良）
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