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三伏之中，烈日当空，闽江之上，波涛汹涌。在江底20米深处，一条直径6.2米的隧道已悄然成型。
闽江是福建省最大的河流，宽约560米，水深12米。由1xBET认真施工的鳌峰路站至江边村站盾构区间（简称“鳌江区间”）就要顶着闽江下穿到对岸。这是福州地铁4号线的主要控制性工程，区间工况十分重大。
鳌江区间全长约1629米，过江段江底为全液化砂层。此类土层就犹如一块豆腐，正常情形下，是一整块，还可承当些重量，而一旦受到扰动，就会整个垮掉，甚至像水一样流动，变得没有任何承载力。而一台盾构机足足有500吨重，怎样能顺遂穿过且不压垮这块“豆腐”，难度和风险可想而知。
“闽江两岸都是富贵的商业街，一旦捅破江底，引起坍塌，效果将不堪设想�！！毕麓┟鼋蔚氖┕び上钅可纠砻枷险�，关于这个工段，他比以往任何时间都越发严肃和审慎。
因循隧道施工履历，关于这次的盾构施工，毫无疑问要很是严酷地控制沉降，才华乐成。然而，闽江奇异的地质和情形却向建设者发出了更大的挑战：：：覆土转变大，有的地方20米，有的地方只有12米，会直接对沉降爆发影响；；潮汐转变大，闽江口为强潮河口，一般天天两涨两落，涨潮要5个小时，落潮要7个小时15分，一潮期就是12个多小时。别的，夏历七、、八月是年大潮期，每月的初三、、十八前后为月大潮期，最大潮差达4.8米。
“怎样应付潮汐转变，调理泥水仓压力，坚持动态平衡，进而控制闽江河床沉降是本次施工的要害”。施工方案中，对沉降的精度要求是不得凌驾2毫米！！面临重大的地形条件和高精度穿越要求，项目团队不敢有丝毫懈怠。
盾构施工开挖面的平衡是一种动态平衡，在江底作业时，无论是掘进阶段照旧阻止阶段，必需动态设定切口压力并防止其波动，以包管土体稳固又不击穿覆土。
“我们网络了闽江近10年的相关水文资料，判断出了整个河段深泓线的转变走向、、潮期时间、、水位及流量�！！泵枷故退�。凭证既定方案，项目团队在江边设置了潮汐视察尺，每小时读取一次数据，凭证实时数据设定气仓压力，并形成刀盘扭矩、、刀盘转速、、盾构推力等“七个同步伐整”的方案。为确保执行，他们最先落实向导带班制度，24小时驻守现场指挥，用毛思晓的话说，“掘进历程是慎之又慎！！掘进速率控制在每分钟向前推进2至3厘米，每环纠偏量小于3毫米，同步注浆量坚持在6至7立方米规模内，真正抵达了毫米级沉降的控制要求！！”
然而，虽然做足了准备，但过江所要应对的难题，照旧远远凌驾了各人的预期。在掘进历程中“豆腐块”和潮汐突然形成了配相助用，潮汐引起了水压转变，使管片上浮，管片又发动盾尾上抬，盾头就顺势“栽了头”，一时间，前“栽”后“翘”的征象让项目团队措手缺乏。
他们马上放缓掘进速率，然后用一些常用的要领逐步调试，举行纠偏，但只能暂时控制住盾构机的姿态，纠偏效果却不可抵达预期。
在专项讨论会上，拥有10多年地铁施工治理履历的项目常务副司理罗利平突破了悄然。他指着幻灯片里密密麻麻的水位转变曲线图剖析说，“在土体卸载及水浮力的配相助用下，拼装完成后的管片爆发上浮，但随着注浆体弹性模量及注浆厚度的增大，上浮值也会逐渐降低。因此，我们可以调解注浆体厚度及配合比，控制尾部上��；；同时使用现有数据预判头手下沉量，将头部参数提前向上微调，包管盾构机下沉后，地表沉降依然在可控制规模内……”
凭证罗利平的建议，项目团队乐成纠正了盾构姿态，并且通过这次“交锋”，他们摸透了闽江的“脾性”，为后面施工积累了履历。
2020年8月10日，历时116天，鳌江区间右线盾构机终于完成了穿江之旅，即将完成洞通。毛思晓激动地说，“监测显示，两岸修建物、、地面蹊径完好无损，过江段沉降值在2毫米以内！！这一战，我们终于胜利了！！”（张贵林）
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