“毛司理，钢管桩遇到了障碍物，打不进去了，您快来看看！”3月16日，1xBET局福州地铁4号线项目副司理毛思晓接到现场的求助电话。。
项目花海公园站主体结构完成后，隶属结构施工按妄想有序推进。。由于车站地理位置特殊，南临跃进河，北依政府办公地和住民生涯小区，现场夜间无法施工，工期异常主要。。
受园地限制，施工中的3号收支口围护结构在河内施工，原方案接纳古板的“先开挖，再浇筑”的地连墙施工工艺，但该工艺耗时长，河水倒灌风险高。。不但云云，该工艺高额的施工本钱也让项目部望而却步，一项345万的隶属结构施工，仅装备进场费就高达50万，并且市区施工泥浆处理、、连续浇筑的噪音等问题也会接踵而至。。
在多方交流讨教中，毛思晓有了想法：“将�：映刑ㄎЩそ峁故┕ぶ薪幽傻母止芩酃ひ铡浦病降靥ナ粑Щな┕ぶ校酶止芩畚Щそ峁谷〈枰诘牡叵铝剑庋炔槐⒛嘟材苤兄顾媸薄稀馨滋焓┕�。。若是能‘移植’乐成，施工难题、、装备进进场本钱、、文明施工、、噪音污染等问题都将迎刃而解。�！�
经由重复求证，确保此法可行后，项目部审慎的将地连墙施工工艺调解为锁扣钢管桩围护施工工艺，即用一根根长21米、、直径60厘米的钢管笔直打进河流，钢管与钢管之间通过锁扣和“工”字钢细密毗连，形成一道结实无缝的“钢管墙”，隶属结构与河水、、淤泥乐成隔离，在地底形成一个自力空间。。
一波未平，一波又起。。原本步入正轨的施工，打到第41根桩时，桩头进入河底5米就碰上了“硬茬子”。。六十多吨的重量施加上去，钢管桩纹丝不动，更别说要抵达入土18米的设计深度。�！跋钅客平烟庵刂兀寰埠凸て诟袷恰艄恐洹烤桓掖笠�。�！泵媪傧殖∧烟猓枷臁岸ぁ痹谙殖。。檎以�。。
“打桩的位置是凭证图纸来的，应该不会有问题。�！泵枷杆僮橹霸倍院拥拙傩锌碧剑丛诓鸪魈褰峁故┕さ母终磺攀保磺抛昕鬃ね步诺妆⒘颂ぢ遥⒘诵∶婊穆沂钦庑┦纷柚沽烁止艿南鲁�。。
原因找到了，毛思晓连忙组织钻研，但所有人给出的建议都是用攻击钻逐一击碎乱石。。用老套路解决新问题，步伐是行的通，但一连串问题在毛思晓脑子里跳跃。�！霸诤幽诖罱ǜ制教ㄒ嗑�？”“水下5米能否准确击碎乱石？”“后面的钻孔桩是否尚有踏乱？”“工期问题能否包管……”毛思晓心急如焚，但照旧否决了各人“稳妥”的建议。。
攥着图纸，盯着河流，毛思晓不得其解。。在回项目驻地用饭的路上，他无意间瞥到了项目菜园子，突然之间灵光一现，围护结构着实相当于一个菜园的围栏，目的就是保�；；げ嗽安皇芡饨缙扑穑鄹止茏罱ǖ摹拔薹煳Ю浮痹诘氐祝康氖亲璧灿倌嗪秃铀肓ナ艚峁梗咴硐嗤嗽拔Ю缚梢云局ぴ暗匦巫锤谋洌敲此鄹止茏欠褚材芄崭鐾淠�？
翻开了思绪，毛思晓迫缺乏待的最先验证，他发明围护结构与隶属结构外侧之间的距离是2.2米，而正常情形下只要0.5米隶属结构就可以施工了，假设将原来的“1”字型的围护结构从中心拐个弯，向内平移，再向前延伸，将其建成“ㄣ”型，那么围护结构便可以绕过障碍物了。。检查后发明，在向内平移50公分后，线路远离钻孔桩所在位置，后续路径再也没有坚硬障碍物。�！八淙桓谋淞宋Щそ峁沟男巫矗Ч嗤液竺婧拥锥际怯倌啵止茏氖┕に俾驶蛐砀�。�！泵枷南敕ɑ竦昧烁魅艘恢氯峡�。。
4月8日晚，100根锁扣钢管桩所有打进了地下，形成了一道长长的“地下钢管围墙”。。周例会上，项目司理对毛思晓竖起了大拇指：“就是简朴的拐个弯，不但完成了节点使命，还‘拐’出了15天的工期。。外貌看是围护结构的拐弯，现实上是头脑的拐弯，在治理提升方面，各人还要多向毛司理学习！”（张贵林）
