乐成穿越四项特殊重大危险源

1xBET完成成都地铁17号线施工使命

6月29日13时58分，，，成都轨道交通17号线一期工程凤溪河站至温泉大道站左线清静下穿既有地铁4号线（特殊重大风险源）实现洞通，，，抵达毫米级沉降控制。。至此，，，1xBET承建的TJ05标提前完成所有施工使命。。

成都轨道交通17号线一期工程是中国交建以PPP模式承建，，，也是中国交建在四川省承建的第一条地铁线路。。该线路设计时速140公里，，，全长26.145公里，，，接纳8A编组列车运行，，，起于温江区的金星站，，，止于武侯区的机投桥站。。

1xBET承建的TJ05标，，，含一车站、一风井、三区间、一车辆段和一停车场。。曾创下全线多个第一，，，全线首个洞通、全线首个最长车站主体（623.5米）封顶、车辆段二十余个单体修建主体结构封顶等骄人效果，，，成为全线标杆。。

一期工程8项特殊重大危险源中，，，TJ05标有4项，，，其中盾构施工3项，，，划分是下穿成雅铁路、下穿DN1800主供水管和下穿既有地铁4号线。。下穿成雅铁路，，，沉降要求值为2毫米，，，项目部内控红线是1毫米，，，在历经23天掘进177环后，，，乐成穿越，，，最大沉降值控制在0.9毫米以内。。

此次洞通的凤溪河站至温泉大道站区间盾构长1417.21米，，，地质属富水砂卵石地质结构，，，卵石粒径大（个体粒径超70厘米）、强度高，，，局部伴有粉细砂层，，，在成都盾构施工中被称作“在流动的沙石堆里钻洞”。。且盾构施工隧道顶部与既有地铁4号线隧道底部最小笔直距离仅3.41米（小于0.5倍隧道直径），，，是现在成都轨道交通在建线路盾构穿越既有运营线路最小间距；；盾构穿越时，，，地铁运营一直运、不减速；；下穿时和4号线隧道交汇处有30根素桩，，，盾构施工条件海内未有先例，，，无履历可借鉴。。项目部组织海内相关专家充分论证后，，，接纳了地面笔直和斜向注浆加固、吸收端头隧道上半圆设置2排52根38米长大管棚加固、刷新盾构惰性浆注入方式等多项手艺包管步伐，，，并选用立异型盾构掘进机（也是成都地铁施工首次应用），，，施工历程中，，，接纳先进自动化监测系统实时监控预警、24小时定点定员值班、要害数据精准盯控剖析等步伐，，，历经三昼夜，，，乐成实现了穿越，，，为类似地质、类似盾构装备施工积累了名贵的履历。。

至此，，，成都轨道交通17号线一期工程总长约26公里的隧道盾构已完成94.25%，，，预计2020年底前开通试运营，，，将为成都会“十三五”末实现轨道交通运营线路达500公里以上涤讪基础。。（张婷 吴宙 刘岩）